7月1２日 卒論指導レジュメ
国際社会４年 瀧 純代
広域連携物流特区は北関東に利益をもたらすか
☆ 日本の物流の現状 ☆ ⇒ 日本における輸送手段は、トラックが主流
長距離間の輸送
・ 内航海運が主
↓
・ 内航海運[1]＆鉄道（１８７２年～）の２分体制
↓
・ トラック輸送（昭和３０年代～）
理由① 人口の都市集中化が進んだことにより、小回りのきくトラックの利用率が高まった
理由② 性能の向上により、遠距離輸送にトラックが多く利用されるようになった
国内輸送機関の分担率の推移（トンキロ[2]基準）
・ １９６０年度
鉄道３９．２ 営業用自動車[3]６．９ 自家用自動車[4]８．０ 内航海運４５．９ 航空０．０
・ １９８５年度
鉄道１３．１ 営業用自動車１９．２ 自家用自動車１６．７ 内航海運５０．９ 航空０．１
・ １９９５年度
鉄道４．５ 営業用自動車３９．９ 自家用自動車１２．８ 内航海運４２．６ 航空０．２
＊ ３５年間で、鉄道は約９分の１にまで減ってしまったのにも関わらず、反対に営業用自動車は約６倍に増加している。
（余談）←そんな鉄道貨物の利用を増やそうと、JR貨物では環境をウリにアピールしている。
国際比較すると…
鉄道
アメリカ（１９９１）３７．４、フランス（１９８９）２４．８、西ドイツ（１９９２）１９．５、イギリス（１９９２）７．２、日本（１９９５）４．５
トラック
フランス（１９８９）６６．８、イギリス（１９９２）６１．０、西ドイツ（１９９２）６０．４、日本（１９９５）５２．７、アメリカ（１９９１）２６．３
内航海運
日本（１９９５）４２．６、イギリス（１９９２）２６．４、アメリカ（１９９１）１６．０、西ドイツ（１９９２）１５．６、フランス（１９８９）３．４
＊日本は、トラックと内航海運の比率が高い＊
⇒だからこそこの広域連携物流特区は、トラック輸送を中心としたものになっているのでは？
キーワード
・プラント輸出
→工業として必要なものいっさいを輸出すること。工場の建物、機械類など全部をひとまとめにして輸出する。
・加工貿易
→輸入した原料や材料を使って製品にしあげ、できた製品を外国に輸出する。
・中継（なかつぎ）貿易
→外国の物資は輸入するが、自国では加工したり、製品にしたりはしない。貨物の取扱いのみ。
・専門船
→タンカーのように、ひとつの貨物を専門に運ぶ船。鉱石専用船、石炭専用船、冷凍専用船、自動車専用船、コンテナ船etc.
＊ 日本に２０００ある港のうち、８０港が貿易港。
日立港、鹿島工業港（人工的につくられた）は工業港。
＊日本の自動車における輸出相手国は、アメリカ、ドイツ、イギリス、カナダ、サウジアラビアetc.
参考文献
菊地家達『総合的な学習に役立つ 新社会科学習事典⑤交通・運輸・貿易を調べよう』（国土社、２００２年）
田村正隆『図解 物流のしくみ』（ナツメ社、１９９９年）