ＵＺＤＡＥＷＯＯＡＶＴＯ

　　　　　　　　　　　　　　キムアントン

ソ連崩壊後、独立を得たウズベキスタンは積極的に工業の再構築に取り組んだ。まず大きな大一歩として企業をプロファイルに応じて分別し、経済連合の誕生をさせた。自分の力で低迷した経済を立て直せないから外資を受け入れるほかに手がなかった。２００１年までの外資額は６０億ドルに達成し、投資国の中でトップに立つのは韓国である。韓国の元財閥のＤＡＥＷＯＯは自動車、通信、繊維などの重要な産業において１０以上の合弁会社を設立し、ウズベキスタンに進出した。特別な扱いされるのは韓国とウズベキスタンの自動車メーカーであるＵＺＤＡＥＷＯＯＡＶＴＯである。政府が全面的に優遇し、国策企業になったＵｚｄａｅｗｏｏａｖｔｏを成功させるため、ベストを尽くしたといえるぐらいである。

合弁会社の設立　１９９２年にウズベキスタンの大統領とＤＡＥＷＯＯの社長は契約を結び、プロジェクトがスタートした。ＤＡＥＷＯＯ は２億６千万ドルを提供し、現在の工場の価値が６億６千万ドルといわれている。Ｕｚｄａｅｗｏｏａｖｔｏが非公開株式会社で、５１％はＤａｅｗｏｏのもので４９％はウズベキスタンのものである。計画上の組み立て工場の生産能力は年間２０万台で、生産されるモデルは軽自動車の３つの種類である。値段的に６千、７千、１万ドルだった。１９９６年に３つのモデルをあわせて３万台、１９９７年６、５千台、１９９８年１４万台、その後２０万台を組み立てる計画が立てられた。５−６万人を雇用する見通しだった。

将来の予定

すべての部品が韓国から調達されていた状況のなかで、必要な部品を生産するために、新たな１００以上の合弁会社を作り、組み立てだけでなく、部品の生産過程をウズベキスタンで行う目標が立てられた。　いくつかの合弁会社が設立されたけれども、現在でも部品の８０％は韓国からの調達であるといわれている。ＵｚｄａｅｗｏｏＡｖｔｏ自体の雇用は８千人にすぎない。

実績

年度　　１９９６　　１９９７　１９９８　１９９９　２０００　

生産　　24878 80000 11681 28360　　30000　

売却 23965 74400 9661 27414　　n.a.　

輸出 2000 14400 2505 8360 n.a.

余り 913 5600 2020 960 n.a.

セール

計画によると、製品の三分の１は国内市場に、三分の２はＣＩＳを中心に回す。国内で販売を支えるにはＤａｅｗｏｏとウズベキスタンの資金で設立されたＡｓａｋａ銀行が車を買いたい一般市民にローンを融資するここになった。後、Ａｓａｋａ銀行を通じて自動車産業にかかわるすべてのプロジェクトが融資されることになっている。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

セールの行き詰まりと経済問題

その理由としてとりあげられるのは次のポイントである。

１　国内と外国での販売の目標が高すぎると思われる。ウズベキスタンの一般人の月収が１５−３０ドルであるからローンをすることができるとしても、手がとどかない。

２　道路の状態は余りよくはない、とくに軽自動車にとって、だが　人口の６０％はルーラルエーリアに住んでいる。

３　ウズベキスタンの部品でなりたっている車より輸入部品からの車のほうが良いという精神的な壁がある。

４　1998年ロシアでＤａｅｗｏｏとの組み立て工場が作られ、その上ウクライナにもＤａｅｗｏｏが進出した。

結果

ＵｚｄａｅｗｏｏＡｖｔｏの計画をありのまま実現させることがほとんど不可能であるのは明らかである。特にＣＩＳへの輸出という点につきまして、ロシアには自国の７つ車メーカーの他にＧＭ、Ｆｏｒｄなどの世界で有名な会社が活動している。カザフサタンの場合、トヨタが関心を表している。それがＣＩＳの自動車市場研究のミスかあるいは高すぎる夢なのか。

ウズベキスタンが中央アジア諸国の中で一番リーダーシップを握りたいと多くの研究者が主張している。その欲張りが現状に導いたのではないだろうかと考えられる。

また、ウズベキスタン政府のＵｚｄａｅｗｏｏＡｖｔｏに対する期待とプランが韓国側のＤａｅｗｏｏのと違うのは一目瞭然である。相手の本音をちゃんと理解しなければならないということが一つの教訓としてＵｚｄａｅｗｏｏＡｖｔｏの例からわかる。

ともに何かをつくるということが共に責任をとるということになるので、相手が沈没したら自分も同じ運命を辿る。