＊ 成田空港の航空機離発着数

１日約３７０便。　貨物量は世界第２位。

 

＊ 諸外国が日本国内への乗り入れを要求している実態

タイ、シンガポール、イタリア、香港、マレーシア、ドイツ、フランス、インドネシア、エジプトなど。他、新たな３４カ国からの乗り入れの要望がある。

 

＊ 東京路線の増便要求（成田暫定並行滑走路の供用開始以降、実施される計画中）

タイ：１４便➔２１便

シンガポール：週７便➔１４便

イタリア：日本航空は週６便➔７便。アリタリア航空は新機材（B777）の導入後、現行の週５便➔週７便以上

香港：両国間双方で週７便追加

マレーシア：マレーシア側航空企業（マレイシア航空及びトランススマイル航空）週９便➔週１４便

全日空は週３便➔週７便。日本貨物航空は東京・大阪線の計週６便➔週７便

ドイツ：ドイツ・ルフトハンザ航空は週１０便➔１４便。全日空は週６便➔７便（東京〜フランクフルト）

日本貨物航空は東京からフランクフルトへの運航を週１便で開始することを計画中。

フランス：双方とも、さらに週４便増やす。（東京〜フランス間）さらに週１便増やす（東京〜ニューカレドニア間）

インドネシア：さらに週５便増やす。

エジプト：週２便➔週３便（成田〜カイロ間）

 

参考文献・インターネット

http://www.narita.com/start/index.htm　成田空港平行滑走路早期完成促進協議会

http://www.mlit.go.jp/　国土交通省

 

 

＊ 青森空港

昭和３９年県設置・管理の第三種空港（滑走路１，２００m）として供用開始された。その後、高速大量輸送時代に入り、ジェット化に対応した空港の整備が求められ、平成2年3月に滑走路2,500mの新空港が供用され、現在に至っている。現在は�@旅客需要の増大に対応した大型機材就航への対応�A国内外との交流促進�B冬季間の更なる安全性・確実性の確保のため、滑走路３，０００m化の整備を行っている。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　

　　　　　　　　　　　　　　　

乗降客数：平成１１年度には１６６万人を超える

http://www.pref.aomori.jp/kowankuko/kuukou/zyoukoukyaku.htm

乗降客数のデータ

 

羽田空港国際化について（青森県県土整備港湾空港課で空港整備担当の三橋氏の意見）

�@     賛成意見

現在、青森県から海外へ移動する大半の方は、成田空港を利用することを前提として考えています。（韓国・ハバロフスクは青森空港と定期便で結ばれているので除く。）ところが、成田空港へは、青森空港から羽田空港へ移動した後、更に陸路で移動しなければならないため、不便と感じている方は少なからずいるものと思われます。（特にお年寄り等体の不自由な方にとっては、このように利便性の悪さは大きな障害となっていることが想定され、海外旅行を控えている方が結構いるのではと思っています。）羽田空港が国際化されると、利便性が飛躍的の向上するため、上記のようなことがなくなり、結果としてより気軽に海外へ行ける【海外から来日する方にとっては、より気軽に日本を訪れることが出来る。】ということから、青森空港の国内線（東京便）にも好影響を及ぼすと思われます。（利用客が増えるため。）これは、青森空港のみならず、日本全体的にとって当てはまることだと思います。現在、航空産業は多交通機関と比較して順調に発展していると思いますが、羽田空港国際化は更なる航空利用客増加の起爆剤的な可能性をもっているものと思っています。「羽田空港国際化」と併行して「成田空港の国内線充実」にも同様のことが言えると思います。

 

�A反対意見

羽田空港の国際化が実現すれば、当然成田空港・関西国際空港の利用客は減少することが予想されることから、羽田空港の一極化が際立つようになり、国土の均衡発展という観点からは好ましくないものと思われます。また、羽田空港の一極化が進むと、万が一羽田空港が使用不能になった際に、代替施設が無くなるわけですから好ましくありません。その他、航空産業が発展するということは鉄道産業等にとっては衰退する懸念が生じるため、社会全般を見た場合、果たして有益と言えるのか疑問が残ります。加えて、既にTV等で報道されていますが、羽田空港の国際化に際しては、地域住民の説得が不可欠です。地域住民の方にとっては大きな犠牲を強いられることが予想されるため、無理をしてまで羽田空港国際化を推進する必要はないとも考えられます。